舉個簡單的例子來說吧，車聯(lián)網(wǎng)就是把汽車連起來，組成網(wǎng)絡(luò)。

　　不過，從宏觀上來說，車聯(lián)網(wǎng)其實就是一個非常龐大的體系。對于大多數(shù)人了解的車聯(lián)網(wǎng)，可能只是車聯(lián)網(wǎng)體系的一小部分而已。小編來帶大家一起了解一下吧!

　　什么是車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)，英文叫做 IoV(Internet of Vehicles)，它屬于物聯(lián)網(wǎng)(IoT，Internet of Things)的一種。

　　Vehicle，就是車輛、交通工具的意思。以前我們學(xué)英語，都知道把車叫做car、bus、truck，其實，vehicle老外用得更多，相當(dāng)于是統(tǒng)稱。

　　前面說了，車聯(lián)網(wǎng)，就是把車連接在一起的網(wǎng)絡(luò)。

　　其實，確切來說，車聯(lián)網(wǎng)并不只是把車與車連接在一起，它還把車與行人、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施(信號燈等)、車與網(wǎng)絡(luò)、車與云連接在一起。

　　這里牽出了好幾個大家經(jīng)?？吹降能嚶?lián)網(wǎng)概念：

　　V2V：車與車，Vehicle to Vehicle

　　V2P：車與行人，Vehicle to Pedestrian

　　V2R：車與路，Vehicle to Road

　　V2I：車與基礎(chǔ)設(shè)施，Vehicle to Infrastructure

　　V2N：車與網(wǎng)絡(luò)，Vehicle to Network

　　V2C：車與云，Vehicle to Cloud

　　不管是V2什么，都可以統(tǒng)稱為V2X(X代表everything，任何事物)。

　　有的同學(xué)把上面的某個V2當(dāng)作了車聯(lián)網(wǎng)，這樣是不準確的。實際上，真正的車聯(lián)網(wǎng)，就是V2X(車連萬物)。

　　前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)

　　在討論V2X之前，我們先來看看這個Vehicle本身，也就是先看看車的內(nèi)部。

　　對于一輛車來說，它包括很多的部件，例如空調(diào)、音響、攝像頭、發(fā)動機、輪胎等。這些部件都可以信息化、數(shù)字化。通過安裝傳感器，可以產(chǎn)生表達狀態(tài)的數(shù)據(jù)。例如輪胎，可以安裝胎壓傳感器，產(chǎn)生胎壓數(shù)據(jù)，監(jiān)控輪胎的狀態(tài)。

　　有了數(shù)據(jù)，就可以進行傳輸。將車內(nèi)各個部件的數(shù)據(jù)，傳遞給這輛車的“神經(jīng)中樞”，這種網(wǎng)絡(luò)，可以稱之為“車內(nèi)網(wǎng)”。

　　對于車內(nèi)網(wǎng)來說，傳感器技術(shù)顯得非常關(guān)鍵。這里的傳感器，并不只是車內(nèi)信息的采集，更包括車輛外部的傳感器數(shù)據(jù)，例如防碰撞的傳感器信息，感應(yīng)外部環(huán)境變化的攝像頭，監(jiān)測路面路況的傳感器，等等。這些傳感器數(shù)據(jù)，關(guān)系到車輛的舒適性和安全性。

　　除了傳感器之外，更關(guān)鍵的，就是“神經(jīng)中樞”了。

　　一般來說，汽車制造商喜歡在生產(chǎn)汽車時，就把作為“神經(jīng)中樞”的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備給裝配好，通常稱之為“前裝車聯(lián)網(wǎng)”。

　　前裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一般包括四部分：主機、車載T-BOX，手機APP及后臺系統(tǒng)。

　　T-BOX，就是Telematics BOX(Telematics是電信Telecommunications與信息科學(xué)Informatics的合成詞)，又稱TCU(車聯(lián)網(wǎng)控制單元)。簡單說，就是安裝在汽車上用于控制和跟蹤汽車狀態(tài)的一臺計算機(嵌入式)。

　　T-BOX

　　而互聯(lián)網(wǎng)公司這樣的非汽車制造商，因為無法參與汽車前期制造環(huán)節(jié)，所以，只能通過后裝的方式，安裝用于車聯(lián)網(wǎng)的車載終端。

　　后裝的代表，是騰訊的路寶盒子。這是一種后期加裝的通過汽車OBD接口獲取實時車輛數(shù)據(jù)的裝置。OBD，就是On-Board Diagnostic，車載自動診斷系統(tǒng)。

　　汽車上的OBD接口

　　這種設(shè)備通過OBD接口獲取數(shù)據(jù)后，再通過藍牙等方式，將數(shù)據(jù)傳輸給手機。

　　注意，這個神經(jīng)中樞，除了硬件之外，軟件也很重要，所以像阿里這樣的公司，就做了YUN OS Auto這樣的車載智能操作系統(tǒng)(VOS，Vehicle Operating System)。相當(dāng)于手機的Android一樣，是給汽車用的操作系統(tǒng)。

　　總之，不管是前裝還是后裝，不管是硬件還是軟件，都是為了獲取數(shù)據(jù)，監(jiān)測和控制車輛。

　　如果車輛本身沒有對外進行通訊的能力，那么，“車內(nèi)網(wǎng)”就是一個局域網(wǎng)，一個孤島。汽車的“神經(jīng)中樞”，可以通過儀表盤或者中控，告知駕駛員車輛的情況?；蛘?，按剛才說的，通過藍牙和手機相連，把數(shù)據(jù)傳出來。但是，這種方式不管是傳輸速率，還是數(shù)據(jù)量、及時性、便捷性等，都是不夠的。于是，就要想辦法讓車輛具備足夠強大的外部通訊能力。

　　DSRC vs LTE-V

　　敲黑板!這一部分很關(guān)鍵!

　　實現(xiàn)車輛的對外通訊，是有很高要求的。因為車輛通常在高速移動，而且是長距離大范圍移動。

　　早期的時候，為了實現(xiàn)車輛的對外通信，采用的是DSRC技術(shù)(DeDICated Short Range CommunICation，專用短程通信)。這項技術(shù)是1992年美國材料試驗學(xué)會ASTM(American Society for Testing Materials)針對ETC業(yè)務(wù)而提出來的，后來經(jīng)過不斷完善，變成了IEEE的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標準(802.11p)。

　　在很長一段時間里，DSRC都是像美國這樣國家的主流車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，現(xiàn)在也仍然有很多國家以它為主流標準。