現(xiàn)在大家看的比較多的天線是12級天線，車外做好的天線不是非常多，好的天線在車內(nèi)。現(xiàn)在車身級基本還是鋼結(jié)構(gòu)，可以說這些車內(nèi)天線處在鋼結(jié)構(gòu)的環(huán)境下工作的，環(huán)境也是比較惡劣的。這個圖是說現(xiàn)在車上的天線越來越多，包括我們剛才說的各種場景。

　　簡單把車載天線用一個坐標(biāo)軸體現(xiàn)，橫坐標(biāo)是頻率，做EMC或者做射頻比較關(guān)注的是頻率?？v坐標(biāo)是車載天線發(fā)展的應(yīng)用階段，早期的車是收音電臺的應(yīng)用，后面有移動通訊的應(yīng)用需求，我把導(dǎo)航等需求方在這個階段。再往后有娛樂交互應(yīng)用需求，再往后有車身舒適性的應(yīng)用階段，這個時候主要是4G，胎壓監(jiān)測，比如說無線充電，儀表傳感器放在這個地方，現(xiàn)在目前比較熱的智能網(wǎng)聯(lián)階段，EWB做定位，ETC做前裝的開發(fā)需求，然后自動駕駛雷達的應(yīng)用，現(xiàn)在還有NFC的應(yīng)用在這個范圍內(nèi)。總體上看到車載天線應(yīng)用的頻段越來越寬，大概從100K到100G的范圍，它應(yīng)用的內(nèi)容越來越多，也就是現(xiàn)階段車上車載天線這么一個情況。

　　前面說了這么一個大概的車上天線的應(yīng)用情況，這個地方是把我們企業(yè)的一些典型車載無線電收發(fā)零件、系統(tǒng)列了一個表在這里。比如動力電池，按照頻率從低到高，比如動力電池的無線充電，125K的應(yīng)用，像無鑰匙進入，鑰匙低頻的應(yīng)，手機無線充電的應(yīng)用。然后是收音電臺的AM、FM、DAB，然后是43鑰匙的高頻，433的TPNS，然后是移動通信1G、2G、3G、4G、5G的頻段，然后下面是導(dǎo)航定位GNSS的頻段，然后是wifi是DT的，包括wifi的5G頻段，然后UWB的定位，然后UTC的，然后V2X，以及車載雷達的，還有4G，這些天線會涉及到一些系統(tǒng)零件，右邊這一列是說它涉及到哪些系統(tǒng)零部件，可能每家車企表現(xiàn)形式稍微有一點差別。

　　前面說了車上有這么多的天線，我們是不是可以做一個總結(jié)概括，就是這些天線看上去各個需求都不一樣，平臺也不一樣，應(yīng)用也不一樣。我們簡單概括一下車上的天線是怎么樣的情況，這個大框，我們車上的天線可以是單零件，也可以是多零件組成的系統(tǒng)，這是目前的狀態(tài)。下面綠框，首先我們肯定有天線和收發(fā)機，這兩個是實的綠框。中間兩個虛的綠框根據(jù)需求，你的實際零件的天線如果有匹配的需求，會增加一些匹配。再中間如果是有天線的，肯定需要有放大器，這里面把濾波放大，這個濾波可以根據(jù)你實際的需求，是增加濾波，或者做一些調(diào)整，放大的話也可以根據(jù)你的需求做一些放大的需求。收發(fā)機這一頭不同天線根據(jù)應(yīng)用需求可以緊收，也可以是緊發(fā)，也可以收發(fā)都有。所以車載天線形式總結(jié)一下就是這么一個表現(xiàn)形態(tài)。

　　下面說一下零件級的開發(fā)和驗證，這邊是一個流程，零件級的車載天線怎么做開發(fā)和驗證。第一步要明確開發(fā)的需求，需求主要是頻率范圍，零件有多大的尺寸可以做設(shè)計，然后這個天線是全向天線還是定向天線，方向性的要求，然后射頻性能的指標(biāo)要求，基于這些需求來選擇特定的天線形式。這里的天線形式可以有很多種，常規(guī)見到的是一些個PCB板載天線，還有GPS經(jīng)常用的陶瓷天線，還有螺旋天線，也有PCB的螺旋天線，還有桿天線，還有玻璃天線，還有放在零件內(nèi)部用一種軟膜貼片技術(shù)的，各種天線形式都可以根據(jù)你的要求選擇合適的做設(shè)計。

　　選擇天線之后怎么做設(shè)計?天線的設(shè)計肯定是要靠仿真實現(xiàn)的，天線仿真精度的確比電磁兼容仿真的精度高很多。第一步我們要做仿真設(shè)計，仿真設(shè)計的點涉及到諧振頻率、特性阻抗、駐波、增益，如果你是單天線，別人是多個天線，你要考慮隔離度，隔離度設(shè)計是否達到要求?；谶@些仿真設(shè)計出來的方案之后，下面就是做一個原型調(diào)試，可以是一個簡單的模型上做一些銅模貼片，再做實體的測試驗證，基于原型調(diào)試，調(diào)試完之后，基于原型調(diào)試的方案再做最終的制板打樣，制板打樣包括天線端的，低噪放的設(shè)置，基于這些制板打樣。制板打樣回來之后做車載級零件的一些測試驗證，包括常規(guī)的EMC、環(huán)境、可靠性、材料，這些是必須要做的。對于天線的零件必須要做天線的性能，以及硬件的性能是不是能達到前面提到的射頻指標(biāo)的要求。

　　重點說一下仿真設(shè)計以及后面的測試驗證，仿真設(shè)計說一下仿真的方法，主要是看左上角駐波的仿真結(jié)果，左下角是有隔離度的仿真結(jié)果，中間是二維的增益仿真結(jié)果，右上角是三維的方向圖，基于駐波、增益、方向圖、隔離度這些指標(biāo)來和目標(biāo)做匹配，看看天線單體設(shè)計是不是達到零件級單體的要求。

　　天線零件出來之后做測試驗證，關(guān)于測試驗證我分了兩大類，第一大類是研發(fā)測試，第二大類是無線電收發(fā)的認(rèn)證測試。研發(fā)測試?yán)锩姘▋纱髩K，第一塊是天線性能的測試，包括增益、效率、駐波、隔離度、方向圖等等。低噪放硬件測試，包括增益、駐波比、帶外抑制、特性阻抗、噪聲電平系數(shù)，AGC動態(tài)范圍，還要關(guān)注一下二階三階互調(diào)產(chǎn)物。對認(rèn)證測試主要分四大塊，第一塊是RF的認(rèn)證測試要求，第二是電磁兼容的認(rèn)證測試要求，第三是健康的，第四塊是安全的。安全主要是一些帶寬類的測試要求，功率類、靈敏度測試要求，以及帶外、雜散、鄰道、阻塞、互調(diào)的、自適應(yīng)測試要求。EMC主要是發(fā)射測試和抗擾測試。健康主要是電磁場暴露，安全主要是起火和燙傷的風(fēng)險，以及電池的天線零件的安全要求。

　　這邊有幾張照片，左上角是天線零件的增益測試場地，左上角的場地是接收天線或者發(fā)射天線在遠端，被測天線在轉(zhuǎn)臺，這個轉(zhuǎn)臺兩個軸向可以調(diào)節(jié)，橫向可以360度轉(zhuǎn)，縱向可以360度轉(zhuǎn)，這樣可以實現(xiàn)天線360度增益、方向圖的測試。下面是常規(guī)的大家經(jīng)?？吹降亩嗵筋^的，我們直接把被測部置于多探頭的中心，通過多探頭測天線3D的增益、方向圖，這是目前天線里經(jīng)常采用的兩種方式。

　　下面是整車級的，首先說一下為什么要做整車級的性能儲備和驗證。這里有一個圖，我們是不是簡單理解天線單體，我再關(guān)注整車本身的，把兩個做一個疊加，是不是知道天線裝到整車之后天線的性能表現(xiàn)是什么樣子，這個其實是要打一個問號的，會受各種環(huán)境的影響，我們也仿真測試，結(jié)果還是會有比較大的差別。所以我們要做整車級的性能匹配和驗證。

　　同樣，我們整車級主要關(guān)注點就是增益方向圖的分析，我們首先要出整車的模型，這個整車模型會做一些簡報，保證大體的模型不差。天線周圍的模型是必須要的，影響天線性能的要比較完整的。天線上了整車之后，方向圖的仿真結(jié)果主要關(guān)注的是增益，包括最大、最小和平均增益，右側(cè)是3D的結(jié)果。

　　再說一下整車級的測試，最大的問題主要一個是太重，前面天線的場地做整車級的測試基本不可能實現(xiàn)。第二個它不可能支撐在原型廠的中間，它需求的頻率段非常寬，你如果想滿足整車前面提的所有關(guān)注頻率段的性能，這個場地是一個多種測試場地高度融合的方案。

　　這里面說一下有哪些場地的形式，第一種是我們常說的直接測量法里面的傳統(tǒng)遠場，隔著遠場測天線上整車之后它的增益結(jié)果，這地方是必須要達到遠場的條件。包括室內(nèi)的遠場，也包括室外的遠場。第二，通過個緊縮場的形式，通過反射面來實現(xiàn)遠場條件，就是通過發(fā)射面，可以是單反射面，也可以是多反射面緊縮場的形式直接測量遠場的方式。第二塊是間接測量法，可以是單探頭或者多探頭，按照測試場地的形式可以是一個平面近場，也可以是柱面近場，也可以是一個球面近場，不同的測量場地是不同的形式。通過近遠場算法來實現(xiàn)得到關(guān)注遠場的測量結(jié)果。

　　車上的需求非常多，靠一種場地來實現(xiàn)這么多頻段，從低頻段，我們從FM開始70多兆，一直到雷達80G，靠一種場地實現(xiàn)非常困難，需要多種場地融合?，F(xiàn)在也看到復(fù)合場地，比如多探頭近場和遠場的融合，各種融合的形式，也可以是多種場地做分開的形式。右邊是示意圖，這是一個效果圖。

　　我們也會在一些實際場地做相關(guān)的測試驗證，左上角是一個室外遠場，被測物擱在轉(zhuǎn)臺上，被測天線在隔著30米的地方，是室外遠場的測試，可以測一定遠場的2D方向圖。左下角是單探頭的進場的測試場地，這個探頭是通過遙地形式實現(xiàn)3D的測試，中間是多探頭的探頭孔的測試場地，來實現(xiàn)整車的天線增益測試結(jié)果。除了天線增益的測試以外，我們也會關(guān)注車上這些天線處于通訊狀態(tài)的情況下我們來驗證它的EMC性能是不是能夠達到我們的要求，我們也會在EMC場地實現(xiàn)天線通訊的狀態(tài)來驗證它的天線性能在EMC的條件下是不是可以。